第六百九十五章 超级高铁的巨额报价！
正在办公室里听下属汇报的某领导眉头一皱。
他的私人手机只有极少数人知道，一般人或者公事都是打办公室里的固定电话。
再一看来电人的名字，领导微微一愣。
下属情商不低，看到领导在看手机，连忙找了个理由退出去。
“陈校长，这是有什么事情吗？”
“咳咳，若不是事情不小也不好打扰领导您。”
不知名的领导这一听来兴趣了，“哦？是还能有什么事情能难倒陈校长？”
“领导可曾听闻过真空超级高铁？”
“真空超级高铁？”领导眼睛眯起来，他嗅到一丝不同寻常的味道。
作为科技部的领导，真空超级高铁技术虽然跟中铁总那一块关系更大，但一些研究工作还是科技部和中科院来协调主导的，自然也不会陌生。
陈灏提这个干什么？
难道是要开展这方面的研究？
回味后，领导友好地劝告道：“我知道这个，真空超级高铁还是03年的时候由西南交大的张耀平教授引进回国的，西南交大也是国内这方面领域的研究前沿，17年北交和中航科工也启动了超级高铁的项目。”
“光华大学若是现在进入，可能有些晚了。”
说到西南交大那位张耀平教授还有些嘲讽。
03年张耀平教授将超级高铁项目引入回国，06年张耀平教授在三次申请之后终于获得国家自然科学基金，经费26万元。
26万元……其实也就是一、两篇论文的费用。
小打小闹的研究也基本上没啥突破。
直到2013年，搅屎棍马斯克提出了“超级高铁计划”，还拿出了具体方案，et3计划在年底建成一个长公里、时速为6500公里、用于试验的模拟系统。
马斯克虽然本质上和杭城马都是传销大师，但加州马至少格局还是比较大。
被马斯克把超级高铁话题炒热后，张耀平教授课题组终于得到大笔注入。
可惜好景不长，2016年日本低温超导电动悬浮技术取得重大突破，磁悬浮列车最高时速突破603公里每小时，刷新世界纪录，各国又加大了磁悬浮列车项目的研究。
刚火热三年西南交大超级高铁课题组又遭冷，相反的是同为西南交大的高温超导磁悬浮列车项目得到大笔科研基金，据说要在2022年进行620公里每小时的运行试验，一旦成功将打破日本在2016年创下的世界记录。
无论是磁悬浮技术还是真空超级高铁技术，西南交大都是这个领域的引领者，后面还有北交和中航科工在追赶，光华大学无论是从哪个方面看都不太能赶超过去。
陈灏轻咳一声，说道：“领导，您的提醒我心领了，但如果说我们已经取得了一些突破呢？”
“取得突破了？”领导愣住，心中瞬间掀起狂风巨浪。
这可是超级高铁，号称时速能够达到2000-4000公里每小时！
这怎么可能？！
深吸了口气，平缓内心的震惊后，领导不放心地再次问道：“真的能实现？”
“能。”
“时速能实现多少？”
“时速吧……”
看着电话对面陷入了沉思，领导一颗心悬起，不由得紧张起来。
“初期阶段最高时速能实现1200-1500公里左右，中后期阶段能够提速多少不好说，超过2000公每小时肯定没问题。”
“当真？”
“当真。”
领导刚沉静不久的心又躁动了，目光更是灼热得很。
“这可是天大的事情了！”
领导冷静下来，语气非常热情，“陈校长，是遇到什么问题了吗？”
“尽管开口！国家永远是你坚固的后盾！”
陈灏道：“问题倒还好，都能解决，就是希望有关部门在项目立项的审核上能够加紧处理下。”
领导想都没想直接同意了，“没问题，绝对给你们单独开绿色通道！”
“超级高铁的车组上，我打算由我们光华大学负责设计及制造，就是超级高铁的真空管道建设上……”陈灏停顿了下，苦笑道，“耗资可能不小，光华也无力承担，得需要中铁总的支持了。”
超级高铁项目其实光华大学赚钱有限，也就靠售卖超级高铁车组赚钱，这个没达到一定的量甚至还是亏钱。
真正耗钱大的是真空管道的铺设……
中国高速铁路这么发达，然而中铁总至今还是亏损运营中，毕竟这是国家大基建工程，仅有少数路线开始盈利了。
领导大手一挥，非常豪气道：“没事，如果真的能实现，咱们国家砸锅卖铁都要搞出来！”
陈灏下意识摸了摸鼻子，您这大话可真说早了，待会看到价格估计就变脸色了。
“需要西南交大、北交、中航科工兄弟单位的支援吗？”
“咳咳，暂时不用，如果有需要的话我会跟领导说。”
谈话快结束，领导咳嗽了几声，笑呵呵地道：“陈校长，虽然我相信你的话，但是这几天你可得提交一份超级高铁可行性的项目申请书上来。”
“应该的，待会我就给您发过去。”
“那敢情好。”
挂断电话，陈灏还在琢磨。
“实验室也要组建起来了，倒是研究人员上，还是得向西南交大和北交下手。”
别看中国高校带有“交通”的大学很多，可实际上真正名副其实的交通强校也只有bj交通大学和西南交通大学两所而已。
这两所交大的强项均是铁路轨道交通，如今中国世界第一的高铁网络背后都离不开西南交大和北交的贡献。
另外，在公路交通领域，三所强校分别为为东南大学、同济大学和长安大学。
东南、和同济盛名已久，其桥梁、公路专业国际知名，就不多说。
而长安大学略显低调，但如果说起他的前身却不简单。
长安大学曾用名西北交通学校、西安公路交通大学，这位是地地道道的交通类强校，真正的位于西安的“交通大学”。
甚至有传言当年院校合并高潮时，西安交通大学有意合并西安公路交通大学，来坐实自己的交通之名，不过可惜的是并未谈妥。
至于名列top3的上海交通大学，空有交通之名，未有交通之实。
上交的“交通运输工程”在教育部学科评估中为【c+】，国内20名开外，连阿卡林省的华东交通大学都不如。
c9中的嘻哈两兄弟之一的西安交通大学更尴尬，连交通运输学院都没有，说是交大，实际上更像是理工大学。
所以，光华大学若是要组建【国家真空超级高铁实验室】，研究人员嘛，咳咳，反正西南交大和北交人才济济，流失一点点人才应该不要紧吧？
京城。
焦急一上午的领导终于收到了陈灏的邮件。
当秘书 将打印下来项目申请书打印下来，领导迫不及待地翻阅起来。
直到真空管道铺设的价格处，领导心里一咯噔，眼皮更是狂跳不止。
“这、这个价格也太高了吧？？？”
ps：今天外公外婆八十大寿，吃饭、拍全家福耽搁时间了，十分抱歉。
不出意外的话，今晚还有一章。
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他的私人手机只有极少数人知道，一般人或者公事都是打办公室里的固定电话。
再一看来电人的名字，领导微微一愣。
下属情商不低，看到领导在看手机，连忙找了个理由退出去。
“陈校长，这是有什么事情吗？”
“咳咳，若不是事情不小也不好打扰领导您。”
不知名的领导这一听来兴趣了，“哦？是还能有什么事情能难倒陈校长？”
“领导可曾听闻过真空超级高铁？”
“真空超级高铁？”领导眼睛眯起来，他嗅到一丝不同寻常的味道。
作为科技部的领导，真空超级高铁技术虽然跟中铁总那一块关系更大，但一些研究工作还是科技部和中科院来协调主导的，自然也不会陌生。
陈灏提这个干什么？
难道是要开展这方面的研究？
回味后，领导友好地劝告道：“我知道这个，真空超级高铁还是03年的时候由西南交大的张耀平教授引进回国的，西南交大也是国内这方面领域的研究前沿，17年北交和中航科工也启动了超级高铁的项目。”
“光华大学若是现在进入，可能有些晚了。”
说到西南交大那位张耀平教授还有些嘲讽。
03年张耀平教授将超级高铁项目引入回国，06年张耀平教授在三次申请之后终于获得国家自然科学基金，经费26万元。
26万元……其实也就是一、两篇论文的费用。
小打小闹的研究也基本上没啥突破。
直到2013年，搅屎棍马斯克提出了“超级高铁计划”，还拿出了具体方案，et3计划在年底建成一个长公里、时速为6500公里、用于试验的模拟系统。
马斯克虽然本质上和杭城马都是传销大师，但加州马至少格局还是比较大。
被马斯克把超级高铁话题炒热后，张耀平教授课题组终于得到大笔注入。
可惜好景不长，2016年日本低温超导电动悬浮技术取得重大突破，磁悬浮列车最高时速突破603公里每小时，刷新世界纪录，各国又加大了磁悬浮列车项目的研究。
刚火热三年西南交大超级高铁课题组又遭冷，相反的是同为西南交大的高温超导磁悬浮列车项目得到大笔科研基金，据说要在2022年进行620公里每小时的运行试验，一旦成功将打破日本在2016年创下的世界记录。
无论是磁悬浮技术还是真空超级高铁技术，西南交大都是这个领域的引领者，后面还有北交和中航科工在追赶，光华大学无论是从哪个方面看都不太能赶超过去。
陈灏轻咳一声，说道：“领导，您的提醒我心领了，但如果说我们已经取得了一些突破呢？”
“取得突破了？”领导愣住，心中瞬间掀起狂风巨浪。
这可是超级高铁，号称时速能够达到2000-4000公里每小时！
这怎么可能？！
深吸了口气，平缓内心的震惊后，领导不放心地再次问道：“真的能实现？”
“能。”
“时速能实现多少？”
“时速吧……”
看着电话对面陷入了沉思，领导一颗心悬起，不由得紧张起来。
“初期阶段最高时速能实现1200-1500公里左右，中后期阶段能够提速多少不好说，超过2000公每小时肯定没问题。”
“当真？”
“当真。”
领导刚沉静不久的心又躁动了，目光更是灼热得很。
“这可是天大的事情了！”
领导冷静下来，语气非常热情，“陈校长，是遇到什么问题了吗？”
“尽管开口！国家永远是你坚固的后盾！”
陈灏道：“问题倒还好，都能解决，就是希望有关部门在项目立项的审核上能够加紧处理下。”
领导想都没想直接同意了，“没问题，绝对给你们单独开绿色通道！”
“超级高铁的车组上，我打算由我们光华大学负责设计及制造，就是超级高铁的真空管道建设上……”陈灏停顿了下，苦笑道，“耗资可能不小，光华也无力承担，得需要中铁总的支持了。”
超级高铁项目其实光华大学赚钱有限，也就靠售卖超级高铁车组赚钱，这个没达到一定的量甚至还是亏钱。
真正耗钱大的是真空管道的铺设……
中国高速铁路这么发达，然而中铁总至今还是亏损运营中，毕竟这是国家大基建工程，仅有少数路线开始盈利了。
领导大手一挥，非常豪气道：“没事，如果真的能实现，咱们国家砸锅卖铁都要搞出来！”
陈灏下意识摸了摸鼻子，您这大话可真说早了，待会看到价格估计就变脸色了。
“需要西南交大、北交、中航科工兄弟单位的支援吗？”
“咳咳，暂时不用，如果有需要的话我会跟领导说。”
谈话快结束，领导咳嗽了几声，笑呵呵地道：“陈校长，虽然我相信你的话，但是这几天你可得提交一份超级高铁可行性的项目申请书上来。”
“应该的，待会我就给您发过去。”
“那敢情好。”
挂断电话，陈灏还在琢磨。
“实验室也要组建起来了，倒是研究人员上，还是得向西南交大和北交下手。”
别看中国高校带有“交通”的大学很多，可实际上真正名副其实的交通强校也只有bj交通大学和西南交通大学两所而已。
这两所交大的强项均是铁路轨道交通，如今中国世界第一的高铁网络背后都离不开西南交大和北交的贡献。
另外，在公路交通领域，三所强校分别为为东南大学、同济大学和长安大学。
东南、和同济盛名已久，其桥梁、公路专业国际知名，就不多说。
而长安大学略显低调，但如果说起他的前身却不简单。
长安大学曾用名西北交通学校、西安公路交通大学，这位是地地道道的交通类强校，真正的位于西安的“交通大学”。
甚至有传言当年院校合并高潮时，西安交通大学有意合并西安公路交通大学，来坐实自己的交通之名，不过可惜的是并未谈妥。
至于名列top3的上海交通大学，空有交通之名，未有交通之实。
上交的“交通运输工程”在教育部学科评估中为【c+】，国内20名开外，连阿卡林省的华东交通大学都不如。
c9中的嘻哈两兄弟之一的西安交通大学更尴尬，连交通运输学院都没有，说是交大，实际上更像是理工大学。
所以，光华大学若是要组建【国家真空超级高铁实验室】，研究人员嘛，咳咳，反正西南交大和北交人才济济，流失一点点人才应该不要紧吧？
京城。
焦急一上午的领导终于收到了陈灏的邮件。
当秘书 将打印下来项目申请书打印下来，领导迫不及待地翻阅起来。
直到真空管道铺设的价格处，领导心里一咯噔，眼皮更是狂跳不止。
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